拼车早已成为了资本的宠儿

事实上， 拼车早已成为了资本的宠儿。有拼车功能的Uber上一轮**16亿美金，估值超过400亿美元。去年，美国拼车应用Lyft已经完成了2.5亿美元的**，估值超过7亿美元。而在国内，拼车也已经成为了红海，各种拼车应用层出不穷。甚至在国贸写字楼下，短短一条街，就可以看到三个拼车公司在发传单。

与此同时，和“专车”一样，拼车这种**车拉客的模式是否也有政策风险呢?

政策风险、红海竞争风险，这一切都意味着，李华兵的创业绝不会一帆风顺。

对于政策风险，李华兵是乐观的，“2013年年底，北京市交通委推出了《北京市小客车合乘出行的意见》，**次明确的指出以分摊油费为目的的**车拼车行为是鼓励的。我认为，从长期来看**对拼车这种模式是逐渐规范总体开放的，因为这确实解决了交通难题。而对于安全问题，其实51用车从软件设置上是更严格的，比如，我们要求车主上传齐全的证件、照片，会联网车管局验证，也会跟所有的司机电话沟通验证，会有用户点评体系，未来还会设置gps监控，我们还提供保险，所有这些都能够**拼车的安全。”

而对于如何在红海中胜出，李华兵则称，将努力做得更快。