刚进入共享单车领域时哈罗单车放弃了一线红海城市

刚进入共享单车领域时，哈罗单车便放弃了一线红海城市，直奔二线蓝海城市。11月*先亮相苏州街头。起初业界并不看好中小城市的发展。为争取更多二、三线城市的长尾用户群体，哈罗单车在初期就开始定制车辆管理的系统化解决方案，早在今年3月，哈罗单车“电子围栏”在厦门集美地区进行试点运行。

“电子围栏”的使用，让二、三线城市**开始对单车管理态度变得越来越明晰，这也为哈罗单车接下来进驻其他城市提提供了准备工作。

与此同时，为更符合管理要求，哈罗单车还上线了人工智能大数据平台——“哈勃系统”。这套系统主要用来实时监控和管理运营中的车辆。据实施的效果看，对运维工作的指导、用户骑行数据分析都起到了一定的积极的作用。

据了解哈罗单车已于40多个城市达成智慧交通出行层面的合作，将参与或主导这些城市的智慧交通运营。韩美称，目前哈罗单车是拿下*家运营城市数量*多的共享单车企业，这些*家运营城市基本都是中小城市。

底层技术上的不断布局，让哈罗单车在共享单车行业的运营优势逐渐体现出来，至少通过技术和管理把乱停乱放等问题解决好。这也让李开逐相信，在共享单车长期的发展上，整个生态的管理和运维将通过技术手段往更**率和更节约成本上发展。

除此之外，哈罗单车从今天6月底**走单一的共享单车模式了，在接受威马汽车B+轮战略投资后，双方联合推出了“共享单车+共享汽车”的业务新模式。李开逐称，哈罗单车也在尝试运营共享电单车业务，把共享单车的服务范围通过共享电单车逐渐扩大化。

不过做共享电单车运营成本将比普通的共享单车更高，需要更换电池，损坏率也会更高。“这也是摩拜、ofo不做电单车的原因，”一位业内人士分析称。但李开逐相信，共享电单车*终会给社会带来价值，**也会愿意来帮助企业规范指导行业有序发展。