近日，共享汽车EZZY倒闭，创始人付强向媒体解释了这件事情，他表示，拖欠的工资该发的照发，该还的押金照还，“一分也不会少”。对于共享汽车这个商业模式，付强表示：“今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。”文章转自： 创业家(ID：chuangyejia)，文：王妍。三天过后，付强终于决定面对媒体，出面澄清一些事。10月23日下午6点，共享汽车EZZY召开临时性的全员会议。会上，公司创始人、CEO付强突然宣布了公司即将解散、清算的消息，部分员工始料未及。媒体报道，当晚有员工称，他们陆续被“踢出”**工作群。
次日，有传言称，EZZY公司已卷款跑路，创始人失联。一时，公司连同付强个人均陷入*大的**、信任危机。**用户、公检人员陆续上门。据创业家&i黑马了解，用户在此期间未收到EZZY公司任何告知信息。而他们为享受该公司提供的汽车租赁服务，普通会员缴纳了2000元押金，VIP每月额外支付1200元的会员费用。根据该平台用户数据，有媒体报道称，这笔押金大概有360万元。外界在等待EZZY对这一资金“窟窿”作何解决，付强的电话始终无人接听。之前与付强有过联系的媒体人们发现，不知道什么时候，他们的**好友已被删除。
昨晚(10月27日)，付强终于出面面对媒体。创业家&i黑马见到了这个此前一直保持着沉默的创始人。考虑到他近几天遭受的压力和指责，从他的表现来看，令人略感意外的是，并没有那么狼狈与疲倦。付强试图把这件事情的真实情况解释清楚：我，我们，都没有跑路。相反，因为人员骤减，清算工作都压在了他和另外10名左右的同事身上。付强称，“这两天我们马不停蹄、日夜兼程。”但让人不解的是，对于公司业务相关的具体数据，金融背景出身的他，在公司走到了*后一刻都没有表现出足够的了解。当然，也许是他不想透露太细。2014年7月，从事金融工作的付强辞职创业，成立了北京大梦科技有限公司。公司成立之初，付强想做的是一个对标陌陌的社交产品。后来，他又将视线转向了共享汽车这一风口领域。
在风口上，EZZY也曾风光。2016年3月，在北京的希尔顿酒店，付强正式推出EZZY。当时其计划是*批上线500辆新能源汽车，并确定使用BMW i3纯电动汽车作为主要的投放车辆。今年2月，EZZY获得了新一轮2000万元的**。5月6日，在同样的地点，EZZY再次召开战略发布会，宣传**的品牌和车型。那场发布会被付强视为“与过去的一次**，和**的开始”。没能想到的是，仅半年的时间，不仅没能新生，反倒又迎来了一次**。短短几年，共享经济在中国迅速繁殖，又在不到一年的时间加速死亡。与接连倒闭的共享单车处境一样，共享汽车的日子也不好过。
作为公司清算组“总指挥”，付强表示，虽然目前工作进展缓慢(主要原因是疲于“应对上门**用户，工作进度受到严重影响”)，但是该发的工资照发，该还的押金照还，“一分也不会少”。整个沟通会过程，付强始终对共享汽车行业发展抱有信心，强调，“我们的失败只能证明我们自己的失败，并不能代表整个共享汽车行业”。
