首家倒闭共享汽车创始人的自述

来源: 互联网

近日,共享汽车EZZY倒闭,创始人付强向媒体解释了这件事情,他表示,拖欠的工资该发的照发,该还的押金照还,“一分也不会少”。对于共享汽车这个商业模式,付强表示:“今天我们失败了,只能证明我们自己没有做好,并不代表共享经济的失败,更不能说明共享汽车的失败。”文章转自: 创业家(ID:chuangyejia),文:王妍。三天过后,付强终于决定面对媒体,出面澄清一些事。10月23日下午6点,共享汽车EZZY召开临时性的全员会议。会上,公司创始人、CEO付强突然宣布了公司即将解散、清算的消息,部分员工始料未及。媒体报道,当晚有员工称,他们陆续被“踢出”**工作群。

次日,有传言称,EZZY公司已卷款跑路,创始人失联。一时,公司连同付强个人均陷入*大的**、信任危机。**用户、公检人员陆续上门。据创业家&i黑马了解,用户在此期间未收到EZZY公司任何告知信息。而他们为享受该公司提供的汽车租赁服务,普通会员缴纳了2000元押金,VIP每月额外支付1200元的会员费用。根据该平台用户数据,有媒体报道称,这笔押金大概有360万元。外界在等待EZZY对这一资金“窟窿”作何解决,付强的电话始终无人接听。之前与付强有过联系的媒体人们发现,不知道什么时候,他们的**好友已被删除。

昨晚(10月27日),付强终于出面面对媒体。创业家&i黑马见到了这个此前一直保持着沉默的创始人。考虑到他近几天遭受的压力和指责,从他的表现来看,令人略感意外的是,并没有那么狼狈与疲倦。付强试图把这件事情的真实情况解释清楚:我,我们,都没有跑路。相反,因为人员骤减,清算工作都压在了他和另外10名左右的同事身上。付强称,“这两天我们马不停蹄、日夜兼程。”但让人不解的是,对于公司业务相关的具体数据,金融背景出身的他,在公司走到了*后一刻都没有表现出足够的了解。当然,也许是他不想透露太细。2014年7月,从事金融工作的付强辞职创业,成立了北京大梦科技有限公司。公司成立之初,付强想做的是一个对标陌陌的社交产品。后来,他又将视线转向了共享汽车这一风口领域。

在风口上,EZZY也曾风光。2016年3月,在北京的希尔顿酒店,付强正式推出EZZY。当时其计划是*批上线500辆新能源汽车,并确定使用BMW i3纯电动汽车作为主要的投放车辆。今年2月,EZZY获得了新一轮2000万元的**。5月6日,在同样的地点,EZZY再次召开战略发布会,宣传**的品牌和车型。那场发布会被付强视为“与过去的一次**,和**的开始”。没能想到的是,仅半年的时间,不仅没能新生,反倒又迎来了一次**。短短几年,共享经济在中国迅速繁殖,又在不到一年的时间加速死亡。与接连倒闭的共享单车处境一样,共享汽车的日子也不好过。

作为公司清算组“总指挥”,付强表示,虽然目前工作进展缓慢(主要原因是疲于“应对上门**用户,工作进度受到严重影响”),但是该发的工资照发,该还的押金照还,“一分也不会少”。整个沟通会过程,付强始终对共享汽车行业发展抱有信心,强调,“我们的失败只能证明我们自己的失败,并不能代表整个共享汽车行业”。

投稿作者:mobile_935200
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